Как работает мотроник

На автомобилях с нейтрализатором отработавших газов по сигналу лямбда-зонда контроллер системы "М 3. При выходе из строя датчика концентрации кислорода корректировка состава смеси осуществляется по величине, принимаемой "по умолчанию" 0,45 В , запрограммированной в контроллере. При этом регулировка содержания окиси углерода CO в отработавших газах не требуется. Клапан вентиляции топливного бака 15, см.

Porsche Panamera с увеличенной колесной базой. Ремонт и обслуживание Аббревиатуры и сокращения Авто-словарь Эмблемы и логотипы Символы приборной панели.

Цифровая система "ME-M" объединяет в себе систему впрыска топлива "LE2-Jetronic", в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ, рис. В состав контроллера входят аналого-цифровой преобразователь, трансформирующий аналоговые сигналы от датчиков в цифровую форму, микро-ЭВМ, входные и выходные схемы с каскадами усиления мощности.

Поступающий воздушный поток отклоняет измерительную заслонку на определенный угол, который преобразуется потенциометром в электрический сигнал, выдаваемый на контроллер. Последний определяет количество топлива, необходимое в данный момент для работы двигателя, и выдает на электромагнитные форсунки импульсы времени подачи топлива. Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу поддерживается постоянной с помощью выключателя 9 потенциометра дроссельной заслонки, см.

Поэтому при его замене обязательно убедитесь в соответствии типа нового контроллера двигателю данной модели! Количество впрыскиваемого топлива определяется контроллером в зависимости от информации, выдаваемой датчиками, измеряющими следующие параметры: Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха, см.

При неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, потенциометра измерителя расхода воздуха, контроллер начинает работать согласно величинам, принимаемым "по умолчанию" умолчание - это выбор программой значения переменной при отсутствии поступления информации о ней извне.

Система "Motronic" является системой объединяющей электронные устройства смесеобразования и зажигания. На легковых автомобилях массового выпуска применяют более простые и дешевые системы, например, "Mono-Motronic", рис.

Схема цифровой системы управления двигателем "Motronic 1. Во время пуска холодного двигателя начальная подача топлива через форсунки уменьшается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и частоты вращения коленчатого вала, чтобы избежать переобогащения рабочей смеси. Если в течение одной минуты предпринимается несколько попыток запустить двигатель, количество впрыскиваемого топлива уменьшается по сравнению е начальным моментом пуска.

Впрыск происходит три раза в каждую группу цилиндров первый, третий, пятый и второй, четвертый, шестой; или первый, четвертый и второй, третьей группы соответственно для 6-ти и 4-х цилиндровых двигателей в течение первых трех оборотов коленчатого вала.

Каждая из групп форсунок 6-ти цилиндровый двигатель - вторая, четвертая, шестая и первая, третья, пятая управляется отдельным выходным каскадом усиления тока. Это позволяет разделить цикл впрыска топлива по двум группам цилиндров. Тем самым обеспечивается работа двигателя даже в случае выхода из строя системы зажигания группы цилиндров. В шестицилиндровом двигателе такой вид управления впрыском возможен только, если контроллер получает сигнал от датчика момента зажигания, установленного на свечном проводе шестого цилиндра.

Система самодиагностики обнаруживает нарушения в работе контроллера и элементов системы "Motronic" и вводит их в запоминающее устройство контроллера.

Значения углов опережения зажигания, заложенные в запоминающее устройство блок памяти контроллера, сравниваются с действительными значениями и соответствующим образом корректируются, что позволяет исключить нарушения режима работы двигателя в результате механического износа деталей, появления негерметичности впускного тракта, изменения компрессии и т.

Цифровые системы управления двигателем "М1. Обе системы управляются одним контроллером, представляющим собой специализированную цифровую микро-ЭВМ. Единый для обеих систем контроллер вычисляет оптимальные углы опережения зажигания в зависимости от сигналов, выдаваемых датчиками. Каждой модели двигателя соответствует определенный тип контроллера.

Такая система зажигания получила название - полностью электронная "статическая". Полностью электронная "статическая" система зажигания, когда катушка зажигания каждого цилиндра управляется своим выходным каскадом контроллера, позволяет не только выдавать на свечи зажигания ток высокого напряжения, достигающего 32 кВ, но и быстро изменять угол опережения зажигания в каждом цилиндре.

Для контроля за очередностью работы цилиндров в системе "M 1,7" используется датчик углового положения распределительного вала. Их рекомендуется заменять через 30 тыс. Основные различия между этими системами заключаются в следующем:. Каждая форсунка управляется отдельным выходным каскадом контроллера. Этим достигается высокая точность дозировки впрыскиваемого топлива и быстрая реакция системы на изменения нагрузки двигателя.

При снятии напряжения с клапана он может открыться под действием разрежения во впускном коллекторе. Схема цифровой системы управления двигателем "Motronic 3. Цикл удаления паров топлива начинается с включения в работу датчика концентрации кислорода.

На автомобилях с автоматической коробкой передач система "М 3. На автомобилях с кондиционером после получения контроллером сигнала включения кондиционера, он начинает следить за режимом холостого хода корректируя частоту вращения коленчатого вала при включении компрессора кондиционера.

На автомобилях с автоматической коробкой передач частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулируется в зависимости от включенной передачи. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигает максимально допустимого значения, по команде контроллера подача топлива к форсункам прерывается. В начальный момент пуска холодного двигателя в цилиндры впрыскивается увеличенное количество топлива.

В системе "Motronic 3. Отклонения от нормальной работы первичной цепи системы зажигания обнаруживаются контроллером, который выключает форсунку неисправного цилиндра. Благодаря этому предотвращается поступление несгоревшей рабочей смеси в нейтрализатор. На двигателях с системой "Motronic 3. Винтов качества и количества в системе холостого хода нет вообще.

После каждого рабочего цикла клапан вентиляции топливного бака остается закрытым примерно в течение 30 с. При этом происходит корректировка холостого хода, если двигатель работает на холостом ходу.

Клапан работает циклично и управляется контроллером 10 в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя положения дроссельной заслонки. Пока клапан находится под напряжением более 10В , трубопровод, идущий к впускному коллектору, закрыт.

Если датчики начинают подавать ошибочные сигналы, информация об этом накапливается в памяти. Во время технического обслуживания она считывается диагностическим тестером, что позволяет быстро найти источник неисправности.

Когда температура наружного воздуха повышена или в случае превышения нормальной температуры охлаждающей жидкости контроллер вырабатывает команды на смещение угла опережения зажигания в сторону запаздывания для предотвращения детонации.

После остановки двигателя клапан вентиляции остается под напряжением, то есть закрытым в течение 3 с для предотвращения самовоспламенения рабочей смеси после выключения зажигания. Затем при неработающем двигателе клапан вентиляции обесточен закрывается пружинный обратный клапан. Тем самым прекращается поступление паров топлива во впускной коллектор.

Кроме того, учитываются сигналы от кислородного датчика, а также датчиков температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. Рассчитанное микроЭВМ требуемое количество топлива посредством центральной электромагнитной форсунки периодически впрыскивается над дроссельной заслонкой и смешивается с воздухом. С учетом этих же данных, но по другой программе, управляющие импульсы подаются на катушку зажигания. Система способна учитывать износ цилиндро-поршневой группы двигателя падение компрессии и изменение атмосферного давления.

Ее устанавливают на двигателях небольшого рабочего объема автомобилей малого и особо малого класса. В системе "Mono-Motronic", в отличие от более сложных систем, основные сигналы зависят от положения дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Схема системы управления двигателем "ME-Motronic": Аналогично регулируется режим холостого хода на автомобилях, оборудованных кондиционером. Если обратиться к рис. Основные различия между этими системами заключаются в следующем: Контроллер управляет системой впрыска топлива в зависимости от: Для управления впрыском топлива контроллер выполняет следующие функции: Росс Твег "Системы впрыска бензина".

После возвращения контроллера к нормальному режиму использование величин, принимаемых "по умолчанию", прекращается. Для облегчения поиска неисправностей предусмотрена возможность затребования текущих параметров посредством контроллера и приведения в действие того или иного элемента системы. Для поиска неисправностей, введенных в запоминающее устройство контроллера необходимо использование диагностических стендов фирмы, выпустившей автомобиль. Основное отличие модифицированной системы заключается в использовании устройства распределения зажигания без подвижных частей, что обусловило применение четырех 4-цилиндровый двигатель выходных каскадов зажигания вместо одного, как в традиционных системах.

Пары топлива из топливного бака 1 подаются в двигатель через фильтр 16 с активированным углем с некоторым количеством наружного воздуха. В трубопроводе, идущему к впускному коллектору, установлен клапан, который дросселирует или свободно пропускает поток паров топлива в зависимости от режима работы двигателя.

Если датчик момента зажигания не выдает сигнал на контроллер, происходит одновременный впрыск через все форсунки при каждом обороте коленчатого вала. В системе "Motronic 1. Начиная с определенной скорости движения автомобиля, в зависимости от типа двигателя и передаточного числа главной передачи, переключение с IV на III передачу блокируется контроллером, который выключает один из электромагнитных клапанов автоматической коробки передач.

• Домой
• Топ 10 _
• Как развить манеры
• Как размягчить шкуру после стирки
• Как разблокировать sony ericsson xperia x8 e15i
• Как разблокировать виндов
• Как разблокировать nokia n8
• Как разделить смесь растительного масла и воды
• Как разбивать грецкие орехи
• Как прошить i9300 через карту памяти
• Как разбит диск в ноутбуке
• Как разбавить ацц 200 порошок
• Как разбанить по ип
• Как развести спирею
• Как ражижать кровь
• Как расслаблять мышцы пресса
• Как раздвоить кабельное тв
• Как раскатать дрожжевое тесто
• Как развести сомиков в аквариуме
• Как прошить нокию 5250 инструкция